道路安全和监控问题在现代城市日益迫近，人们依靠电子技术，提高道路的通过能力，减少交通事故和阻塞，并及时处理各类突发性事件。智能交通体系是电子技术和计算机在道路电子监控方面的全新概念。

    NETrans Inc. 的统计结果表明，智能交通体系可减少高速公路事故15%～62%；在提高车辆通过速度16%～62%的前提下，提升道路通过能力8%～22%。电子收费系统可以提高收费站通过能力2～3倍，而多媒体智能决策系统可指挥事故求援及时赶赴现场，并能减少5～8分钟事故处理时间。

实时图像采集、图像传输和控制及数据中心三大部分组成智能交通体系。

建立道路电子监控安全系统，对道路交通产生如下的积极作用：

1、随时监控多个路段的交通实况，根据实时的车流量、行车速度、道路利用率，合理调整红绿灯切换时间，提高道路的运行能力。

2、减少车辆的违章率，确保交通安全；

3、迅速确定事故发生地点、性质和时间，以便合理调用警力和组织事故求援，及时处理各类事件，保证道路安全畅通；

4、监视咽喉要道及重要入口，对占道及违章车辆及时清理、疏导，保证其它车辆安全通过；

5、有重要人物的车辆通过时，可随时掌握情况，积极预防恶性事件发生；

6、控制中心在一些地点以电子公告栏形式，向运行车辆提供道路情报或者建议，帮助车辆安全通过。并可随时封闭和开放某一区域或路段。

以下对系统总设计和各核心部分的功能及软硬件发展趋势作简略的介绍:

一、系统总设计

道路电子监控安全系统是一个系统工程，涉及面大，软硬件施工复杂。尤其在电子技术更新换代飞快的今天，必须审慎决策。

二、控制及数据中心

这是整个体系的核心部分，相当于一个人的大脑。一个高级的控制和数据中心包括复杂的图像采集控制、数据压缩/传输/显示控制以及数据资料库，还有一些辅助功能接口，如时钟控制、自动事故探测、报警电话系统等。简单的中心内可能只有一些监视器，通过操作者的反应来执行各种功能。

为适应道路系统长距离、大范围的实际情况，一般都按地域设立一些分控制台。它们有独立控制所辖范围软硬件设备的能力，并实际执行日常运作，但控制优先级没有主系统高。

很多控制系统还配有友好的人机界面，便于使用者操作。

ICCS系统可实现以下控制功能：

1、操纵镜头的上下左右及缩放动作；

2、选取播放的镜头图像；

3、控制录像管理；

4、管理光纤连接；

5、为车辆、道路状况评估等第三方系统提供接口；

6、提供维修支持功能等。

该系统所要求配置灵活性很大，从个人电脑为基础的主机系统到大型复杂的多用户DEC AlphaServer 为基础的主机均可。典型配置是用一台集中式DEC Alpha 主机实现对一个或一组火车站的活动进行远距离监视和控制。

除了友好的人机界面，ICCS还可提供统计工具和故障诊断工具。并且，该系统设计成一个开放结构，便于用户加上其它公司提供的功能。

很多控制中心还可设置警戒状态。以意大利北部的SUSA公路及隧道监视系统为例，该系统能由五种情况激发分控制台的警戒状态：

1、电话报警或有人按警报器；

2、火警；

3、主控中心发布命令；

4、操作员在监视器上发现情况，并手动启动警戒；

5、电子侦测系统发现不正常行为。

二、图像采集

用于道路的系统图像采集的摄像设备在技术上并不复杂，一般须满足三个条件：

1、能适应白昼和夜晚不同光照条件；

2、能经受恶劣的天气的长期考验；

3、可灵活自如地受控制中心操纵。

对于前两条，很多厂家的摄像机都能实现。如Sanyo、JVC都有专用的摄像头，这些产品能在不同光照情况下自动切换镜头或光圈，在夜晚用红外镜头，白天用普通镜头；外界光强时缩小光圈，反之增大光圈。还可以在逆光情况下，自动补偿画面，以取得最满意的图像。

至于第3条的中心控制能力，一般通过云台来实现。云台能在控制中心的调度下在不同的位置，不同的角速度旋转，跟踪或扫描，为控制中心提供需要的信息。

三、图像信号传输

把采集系统获得的信息送到控制中心，又把控制中心的指令传下去实现这些功能有多种手段。

美国Security Technology Services Inc.（保安技术服务公司）的ViaNet系统就很有代表性。这个系统将采集来的视频信号进行压缩，然后可通过公用或私用电话网络传送到管理系统中去。这种做法，可以利用现有的电话线，省去了另外铺设线路的工程和费用。

系统功能总的发展趋势是模块化，一般地讲，智能交通体系由九个模块组成，即：高速公路管理系统、交通灯控制系统、事故管理系统、中转管理系统、电子收费系统、电子停车场管理、铁路公路交叉管理、求援管理和服务、区域交通信息发布系统。其中最基本的且与道路安全紧密相关的是前三个系统。